湖北交通职业技术学院

道路桥梁工程技术专业

教学改革研究与实践

研究报告

二零零九年二月

项目名称：道路桥梁工程技术专业教学改革研究与实践

完成单位：湖北交通职业技术学院

项目负责人：陈方晔

主要研究人员：

王进思熊文林田文杨太秀王新文李清陈小雄黄新明

完成时间：2009年2月

目录

一、项目产生的背景... 1

1. 社会背景... 1

2. 行业背景... 2

3. 专业背景... 5

二、现状分析... 6

1. 区域经济的发展对专业人才培养提出了更高要求... 6

2. 高素质生源对专业人才培养水平提出了更高要求... 6

3. 交通行业和政府对专业的服务水平提出了更高要求... 7

4. 高等职业教育改革和发展对专业教学提出了更高要求... 9

三、研究方法和研究步骤... 10

1. 加强组织领导，确保改革顺利... 10

2. 积极争取支持，确保资金到位... 10

3. 全面更新观念，确保建设成效... 10

4. 分项分步研究，确保项目按期完成... 15

四、指导思想和改革目标... 16

1. 改革的指导思想... 16

2. 改革的总目标... 17

3. 改革的具体目标... 17

五、研究成果和教学实践... 18

1. 人才培养模式改革成果和实践... 18

2. 课程体系改革成果和实践... 28

3. 专业教学团队建设成果与实践... 51

4. 实习实训基地建设成果与实践... 59

5. 教科研与教材建设成果... 76

6. 质量监控体系建设成果... 81

7. 职业能力与职业素质建设成果... 90

8. 就业指导与服务建设成果... 94

9. 社会服务功能建设成果... 96

六、特色与创新... 97

1. 创新了与企业需求相结合的多样化教学模式... 97

2. 构建了基于公路桥梁施工过程的课程体系... 97

3. 建立了“双挂牌、双基地”校企合作模式... 97

4. 建设了一支能上讲台、能下工地的高水平教学团队... 98

5. 实现了顶岗实习“四管制”、质量监控“校企双元化”... 98

七、推广与应用... 98

八、问题与不足... 99

九、主要成果清单... 99

一、项目产生的背景

1. 社会背景

2002年自国家颁发《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》（国发[2002]16号）以来，以就业为导向，改革和发展职业教育逐步成为社会共识，职业教育规模进一步扩大，服务经济社会的能力明显增强，但从总体上看，职业教育仍然是我国教育事业的薄弱环节，发展不平衡，教学投入不够，教学基本条件建设还需加大力度；教学仪器少、旧的问题仍较突出；教学思想、教学内容、课程结构、教学方法和手段还不能很好地适应教育创新的要求；利用现代科学技术提升、改造传统学科专业的研究、探索还很不够；教学工作中，现代教育技术和网络技术的应用还不普遍，优质教育资源还没有得到充分利用；教师队伍的数量不足，结构需进一步优化，中青年教师的学历层次和业务水平有待进一步提高。

2005年国务院又颁布了《国务院关于大力发展职业教育的决定》（国发〔2005〕35号），强调落实科学发展观，把发展职业教育作为经济社会发展的重要基础和教育工作的战略重点；以服务社会主义现代化建设为宗旨，培养数以亿计的高素质劳动者和数以千万计的高技能专门人才；坚持以就业为导向，深化职业教育教学改革；加强基础能力建设，努力提高职业院校的办学水平和质量；积极推进体制改革与创新，增强职业教育发展活力；依靠行业企业发展职业教育，推动职业院校与企业的密切合作；严格实行就业准入制度，完善职业资格证书制度；多渠道增加经费投入，建立职业教育学生资助制度；切实加强领导，动员全社会关心支持职业教育发展。为贯彻落实《国务院关于大力发展职业教育的决定》的精神（图1），教育部和省教育厅发布《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》和《湖北省高等学校人才培养质量与创新工程》等系列的文件，启动高等职业教育教学改革试点工作，2005年我院“道路桥梁工程技术专业”被批准为省级高职高专教学改革试点专业。

图1  2005年11月17日，温家宝总理全国职业教育会议上

作题为《大力发展中国特色的职业教育》的讲话

2. 行业背景

公路交通是国民经济发展的基础产业之一，受到国家经济政策和产业政策的保护和倾斜，近二十年已有了巨大的发展，年均通车里程超4000公里，高速公路已遍及全国绝大多数地区，初步缓解了交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，有力地促进了我国经济发展和社会进步。高速公路建设尽管取得了巨大的成绩，但仍不能完全适应社会经济发展的需要，高速公路总量不足，覆盖范围需要继续扩大。2004年12月交通部推出了新一轮国家高速公路网规划。我国将建成布局为“7918”的高速公路网络（图2），即7条射线，9条纵线，18条横线，总里程约8.5万公里。预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010－2020年年均投资约1000亿元。交通运输部《公路水路交通“十一五”发展规划》提出：到2010年全国公路总里程将达到230万公里，其中高速公路6.5万公里、二级以上公路45万公里、县乡公路180万公里。新增高速公路总里程2.4万公里，国家高速公路网骨架基本形成，国省干线公路技术等级进一步提高。新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有乡镇通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本实现建制村通公路。

图2  国家高速公路网布局方案

图3   湖北省骨架公路网规划图

2005年湖北省推出了“651” 骨架公路网建设规划（图3），即6条纵线，5条横线，一条环线，总里程约7300公里。2001至2010年湖北省国道主干线和西部通道将全部建成高速公路，高速公路通车里程达到3500公里，实现武汉到周边省会城市高速化，武汉和江汉平原地区率先基本实现公路交通现代化。2011至2020年湖北省将形成以国道主干线和国家重点公路为主干的高速公路网、高等级国省干线网、四通八达的农村公路网，初步实现全省公路交通的现代化，高速公路通车里程达到约6000公里，建成以武汉为半径1000公里的客货运输网、物流网络和管理信息网络。2008年武汉成为“两型社会”改革试验区，为加快“8+1”城市圈建设和发展，高速公路网又新增1000公里里程。

交通事业的迅速发展，高等级公路里程的快速增加，新技术、新工艺、新材料、新设备在公路工程建设中的广泛使用，对道桥建设从业人员的理论和技能素质要求也越来越高，只有受过专业训练的人员才能胜任，在更高水平上培养道路桥梁工程技术的高技能人才，全面提高行业从业人员素质，已成湖北交通发展的紧迫需求。我院素有“湖北交通人才的摇篮”的美誉，湖北交通建设的大发展也为学院的发展提供了良好的机遇，湖北交通建设离不开我院培养的路桥建设方面专业技术人才。

3. 专业背景

我院道路桥梁工程技术专业创建于1972年，在湖北省我院最早开设该专业，1997年开始试办高职并连续招生，该专业的主干课程《公路勘测设计》在全国同类课程中最早获得省级精品课程，该专业在湖北省高校内最早获得公路勘察设计、公路工程监理、公路工程试验检测等资质。1996年在全国同类专业中被交通部定为首批路桥专业部级重点专业，该专业的实训基地在湖北省的同类专业中最早被交通部定为行业支持职业教育发展项目，2007年该专业实训基地入选湖北省高等职业教育实训基地建设项目，同年该专业被批准为省级示范建设专业。

该专业历经三十多年的发展变革，师资力量雄厚，实验实训设备先进，培养了大批交通行业下得去、留得住、用得上、实践能力强、精施工且具有良好职业道德的高技能专门人才。毕业学生通过勤奋学习、努力工作，挑起了交通建设的大梁，为经济社会发展作出了巨大贡献，以全国交通工程技术人员的楷模陈刚毅、全国青年志愿服务金奖获得者徐壬等不同时期的毕业生为代表的一大批优秀毕业生，为我院赢得了良好的社会声誉，用人单位对毕业生的满意率超过90%。

近年来，道路桥梁工程技术专业在专业建设和教育教学改革中，始终坚持依托交通、面向社会，以服务为宗旨，以就业为导向，在专业教育教学改革与创新方面进行了大量的探索和实践，大力推行校企合作的办学模式，大力推进工学结合的人才培养模式，根据交通建设对毕业生需求旺盛的市场信息，对教学计划进行了调整，2003年在全国率先进行了3年高职的“2+1”改革试点。

二、现状分析

1. 区域经济发展对专业人才培养提出了更高要求

公路交通是湖北省的重要战略资源，是支撑经济与社会发展的基础。湖北省具有“九省通衢”的区位优势，公路交通在全国运输网络中占有重要的地位，是建立和完善综合运输体系的基石。实现中部崛起，交通必须先行。随着公路交通量的增加，已陆续进入加固、养护、维修期，许多道路、桥梁超期服役，需要大量从事道桥建设与管理的专业人才。

2. 高素质生源对专业人才培养水平提出了更高要求

道路桥梁工程技术专业录取分数线在我院是最高的，毕业生在企业中成长迅速，受到企业的高度关注。学生群体和用人单位，都对专业的人才培养质量有了更高的期望。如何使道路桥梁工程领域的高技能人才培养质量再上一个台阶，是摆在我们面前的一个急需完成的艰巨任务。道路桥梁工程技术专业省级教学改革试点是打破传统模式、深化专业教育教学改革的需要。通过专业改革和建设，必将在探索有效的人才培养模式、建立校企合作长效机制、建立工学结合课程体系和核心课程、校内外实训基地建设等方面取得突破，从根本上提高高技能专门人才培养质量，满足行业发展需要、用人单位需求和学生期望。

3. 交通行业和政府对专业服务水平提出了更高要求

在2006年7月召开的全国建设创新型交通行业工作会议上，交通部部党组明确提出在建设创新型交通行业的过程中，要做好“三个服务”：服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行。“三个服务”逐步为交通系统广大干部职工所认同。

图4 湖北省委书记俞正声教师节慰问交院师生并指导专业实训工作

图5  湖北省交通厅林志慧厅长视察并指导道桥系工作

一直以来，湖北省委、省教育厅、省交通厅对学院的建设给予支持，先后有各级领导亲临学院进行考察和指导（图4、图5）。2007年1月湖北省交通厅林志慧厅长在2007年全省公路水路交通工作会议上再次提出要着力唱响“三个服务”的主旋律。同时湖北省交通厅决定2007年为湖北交通“服务创新年”，明确提出要继续推进“科技创新工程”，要继续实施“百、千、万人才培养工程”，加大交通高层次技术人才、高素质管理人才和高技能紧缺人才培养力度，大力加强交通职业技术教育。湖北交通职业技术学院2007年进入省级示范性高职学院建设行列，为不断提高交通人力资源水平提供支持保障。

在这样的行业背景和市场条件下，道路桥梁工程技术专业迎来了前所未有的发展机遇，但同时也面临着严峻的挑战，大力发展交通职业特色教育与技术培训，培养能适应行业发展需要的高技能专门人才是市场的内在要求和社会发展的需要。同时，我们也清楚的认识到，传统的人才培养模式和课程体系已不能满足企业的用人要求。因此，对现有的人才培养模式和课程体系进行改革以适应这种市场的变化，不仅十分必要而且非常紧迫。

4. 高等职业教育发展对专业教学提出了更高要求

20世纪至21世纪之交，随着我国经济持续快速增长，一方面各行各业均出现高级技工、基层技术人员等技能型人才紧缺的局面；另一方面却出现大量中专、大专毕业生找不到工作。2002年国家要求大力推进职业教育改革与发展(国发[2002]16号)。2005年国务院又颁布了《国务院关于大力发展职业教育的决定》(国发〔2005〕35号)，强调落实科学发展观，把发展职业教育作为经济社会发展的重要基础和教育工作的战略重点。

然而，我国中专和大专层次的专业学校，一直以来延续使用的是学科式教育的教学体系。它重理论轻实践、重知识轻能力、重理性轻感性、重抽象轻具象，体现的是“精英培养”。其培养人才的数量少、速度慢；学生所学与生产实际有较大距离；毕业生就业后还需要至少一年时间的见习，并较好地完成知识重组和技能重学后，才能适应工作环境和岗位职业要求。显然传统的中专、大专层次的学科型学历教育，已经远远不能满足我国经济、技术高速发展时期对高级技能型人才的迫切需要。

如何实现用人单位的期望、满足用人单位对实用技能型人才的需要，是摆在所有中专、大专专业学校面前的一个必须完成的艰巨任务，也是这些学校进行教育类型转换（学科型教育→技能型教育）的必然选择，当然也是寻求发展的重要契机。一大批长期从事职业技术教育、教学工作的有识之士，在总结我国教育体系的特点和问题的基础上，借鉴发达国家的成功经验，提出了建立“新型职业技术教育教学体系”的新思路，引发了一次革命性的教育教学改革，引领原有中等专业学校和大专层次的专科学校进入到一种“转型状态”和一个前所未有的快速建设、快速发展、快速适应时期。

三、研究方法和研究步骤

1. 加强组织领导，确保改革顺利

学院领导非常重视道路桥梁工程技术专业试点改革的工作，成立了改革领导小组和专班。道路与桥梁工程系成立了以系主任为组长，支部书记为副组长的专业试点改革建设领导小组，下设专业试点改革建设办公室和秘书办公室，根据建设内容成立专项改革建设小组，并明确了各组织机构的职责，同时，推行“一线工作法”，领导小组每周召开工作例会，及时研究改革建设中出现的新问题，确保改革建设顺利进行。

2. 积极争取支持，确保资金到位

2005年10月，道路桥梁工程技术专业成为湖北省第二批启动的20个高职高专教育教学改革试点专业之一，学院计划投入资金500万元。改革建设领导小组积极争取省交通厅和学院各级财政对本专业试点改革建设工作的支持，并且确保资金到位。

3. 全面更新观念，确保建设成效

道路桥梁工程技术专业教学改革必将带动整个学院的专业建设工作步入更加规范、科学、可持续发展的轨道，为切实有效推进专业试点改革建设，将全员思想统一到专业教学改革上，以全新的观念投入到建设中，为此，我们开展多形式多层次的学习，通过开展专家讲座、教师培训和教学研究等活动，更新广大教师的思想观念。

1）专家讲座

2007年10月24、25日，我院邀请上海教科院成职研究所的杨黎明研究员做《当前高职院校的课程改革》的专题讲座（图6）。杨研究员从有关专业教学计划的“大课程”的教学改革和涉及具体课程的“小课程”的教学改革两方面对高职院校的课程改革进行阐述，对课改过程中的具体操作问题也提出了许多合理化的设想。2008年6月，道桥系按全国交通职业教育指导委员会的计划，主持了“全国交通职业教育路桥学科骨干教师培训班”，并聘请浙江职业技术学院副教授金仲秋作“基于工作过程的课程开发实践”专题报告。2008年8月27日上午，受我院邀请，教育部职业技术教育中心研究所所长助理、所学术委员会秘书长、中国职业技术教育杂志主编姜大源研究员来我院作题为《工学结合职业教育课程开发的实践与理论》的专题讲座（图6）。姜大源研究员的报告从工作过程的课程观、行动导向的教学观、技术运用的层次观等方面对课程开发的新理念进行了阐述，并通过国内外典型案例，论证了以职业能力为本位的工作过程导向课程开发的基本原则、有效途径和实际效果。

图6 杨黎明研究员和姜大源研究员做专题讲座

2）文件学习

学院经常组织教师学习各级教育部门文件，先后学习的文件如下：国发[2005]35号文——大力发展职业教育；教育部[2006]14号文——加强重点专业领域建设；教高厅函[2006]44号——教学实验实训条件建设、高水平的“双师型”专业教师队伍建设、课程体系和教学内容改革；教高［2006］16号——关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见；鄂教高[2005]11号——湖北省教育厅关于启动第二批高职高专教育专业教学改革试点工作的通知等。

3）教学研究

学院多次组织召开课程改革研讨会，2007年8月24、25日，我院暑期教研室主任培训研讨会在学院培训楼举行。柴野书记（原院长）在本次会议上发表了题为《认清形势，更新观念，明确任务，深化改革》的重要讲话。针对学院教研室建设的具体情况，王进思院长（原副院长）也发表了题为《与时俱进，加强教研室管理》的讲话。另外，与会人员也集中听取了道路桥梁工程技术专业教研室李清、工程机械教研室李爱国、计算机中心张艳婷、高等数学教研室刘艳等四位室主任就所在教研室工作进行的经验交流，并进行了分组讨论。2008年1月22日，学院召开2008年课程改革研讨会（图7）。学院领导对我院2008年课程改革的具体工作提出了一些要求，与会代表就各院系课程改革的工作经验进行了交流，提出了不少很有价值的意见和建议。另外，道路桥梁工程技术教研室每周四组织教师进行教学研讨。

图7 学院组织的课程改革和教学研究会

4）培训交流

近几年，道路桥梁工程技术专业共派出多名教师外出考察、交流、学习和培训，通过多种方式更新观念，提高对职业教育和专业建设的认识。王进思院长（道路桥梁工程技术专业教师）和李清老师于2006年赴澳大利亚进行职业教育考察；青年教师、华中科技大学在读博士赵璐被选送参加交通部“第七期公路桥梁建设与管理骨干赴美培训班”为期四个月的学习。2006年8月，田文等三名教师参加了2006年8月由教育部人事司和教育部高等教育司组织的骨干教师高级研修班培训。2008年8月28日～30日，全国交通职业教育路桥学科骨干教师培训班在湖北交通职业技术学院举行。道路桥梁工程技术专业9名骨干教师参加了本次培训班的学习。参加培训的详细情况见表1。

表1  2005年11月～2008年8月职业教育更新观念培训一览表

4. 分项分步研究，确保项目按期完成

1）成立项目研究小组

由专业教师、教学管理人员、行业企业一线专家、技术人员等组成项目研究小组。

2）设计改革实施方案

研究小组集体讨论，按照教学科学研究项目的管理程序和项目特点设计实施方案，分解工作任务，责任落实到人。

3）专业人才需求调查

深入到行业企业，了解其现状和发展趋势，调查专业人才需求情况，分析行业企业对职业岗位人员的工作能力要求，确定专业职业领域——岗位群。

4）工作任务和职业能力分析

分析岗位群的工作任务和完成任务所需的知识、技能、素质和专业职业能力。

5）明确专业人才培养目标

在岗位调查和分析的基础上，进一步明确专业人才培养目标。

6）构建基于工作过程的课程体系

通过工作任务和职业能力分析，构建基于工作过程的课程体系，开发专业课程，制定课程标准，明确课程教学任务。

7）完善专业人才培养方案，教学实践

按照新的专业人才培养方案，在教学中实施新的课程体系，进行课程教学改革，在教学实践中提高和完善，以期最终实现专业人才培养目标。

8）专家评审

课程教学改革实施过程中和结束后，邀请教育专家和行业企业专家对各项工作进行评审，以论证项目研究、实践的成效和应用推广价值。

图8  项目研究步骤

四、指导思想和改革目标

1. 改革的指导思想

以《国务院关于大力发展职业教育的决定》、《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》和《湖北省高等学校人才培养质量与创新工程》等文件精神为指导，确立了主动适应湖北省交通建设人才的需求，依托交通，面向社会，以服务为宗旨，以就业为导向，走工学结合、校企合作的道路，创新人才培养模式，建设校内、校外实习实训基地，建立校企合作的长效机制，建设“双师素质、双师结构”教学团队，不断提高教育教学质量，增强社会服务能力，把道路桥梁工程技术专业建设成中部地区一流、省内领先的重点专业的指导思想。

2. 改革的总目标

经过三年努力，把道路桥梁工程技术专业建设成为教育教学理念先进、工学结合紧密、专业特色鲜明、学生就业率高的省内重点专业。

3. 改革的具体目标

1）人才培养目标

以道路桥梁施工为重点服务项目，培养面向生产第一线基层技术岗位，适应高速公路、农村公路、铁路建设，具有良好职业道德和敬业精神，“精测量、会实验、懂施工”的高技能专门人才。

2）人才培养模式改革目标

以市场需求为导向，密切校企合作，推行“双挂牌、双基地” 校企合作办学模式，改革工学结合人才培养模式，创建“1.5+1.5半工半读”、“1.5+1+0.5 工学交替”、“2+1顶岗实习”等多样化的人才培养教学模式。

3）专业教学团队建设目标

培养高素质“双师型”的专业“双带头人”和骨干教师，聘请企业行业技术骨干与能工巧匠，建成一支教育观念新、改革意识强、师德高尚、有较高教学水平和较强实践能力的“双师素质、双师结构”教学团队。

4）课程改革与建设目标

以学生能力培养为本位，以综合职业能力培养为核心，构建基于工作过程的课程体系；以工程项目施工过程中的基层技术岗位群为就业方向，设计基于岗位工作任务的课程教学内容。

发挥行业企业和专业教学指导委员会的作用，加强专业教学标准建设，制定道路桥梁工程技术专业教学标准和课程标准。

改革课程教学模式，执行“理论教学与实习实训一体化、校内教学与顶岗实习一体化”的教学新模式，建设“一体化优质核心课程”。

按照现代职业技术教育教学理念重新构建课程体系，完成6门主干课程教学改革，并完成教学实践；建设省级精品课程2～3门、院级精品课程2～3门。

5）实习实训基地建设目标

建成湖北省内具有引领和示范作用的一体化、多功能、开放式校内综合实训基地；建立与企业深度合作的校外实习基地，形成校企合作的长效机制，做到“公路建设到哪里，实习基地就建到哪里；公路延伸到哪里，技术服务就跟踪到哪里”。

计划到2008年，完成校内综合实训基地建设，建成7个校内共享实训中心；建设校外实习基地40～50个，建立 “双挂牌、双基地”8～10个。

五、研究成果和教学实践

1. 人才培养模式改革成果和实践

1）市场调研——专业人才需求调查

2004年交通部在全国范围内进行了一次交通人才需求调查，通过现场调研，发放调研表及召开各类调研会议，取得了真实的第一手全国交通行业人才现状及人才需求状况资料。

课题组对交通行业人才现状作了详细的分析，分析内容包括：人才数量分布现状、专门人才学历结构现状、专门人才职称结构现状、专门人才年龄结构现状。

通过分析课题组认为：人才是交通发展的关键，交通系统职工水平近年来有长足的进步，但是目前交通人才状况不甚理想，存在以下几个方面的问题：

（1）人才数量方面

交通专门人才学历层次低，人才密度低且不平衡，交通厅直单位与各地、市、州交通人才密度差距较大。就湖北而言，交通人才密度最大的是最小的16倍，并且全省交通专门人才平均密度低于全国平均水平。

（2）人才结构方面

中专生的比例过大，而专科生、本科生、研究生、博士生总体比例少，在职称结构中，初级职称比重较大，高级职称（除省厅直机关）比重很小，而且还有大量的无职称人员，从年龄结构上看，年龄结构呈现出从低年龄段到高年龄段逐渐递减的趋势，存在人才年龄断层的现象。从人才知识结构上，有部分专业岗位人才知识老化，亟待提高。以2004年湖北省人才结构图（图9）为例可以看出人才结构存在不合理的方面。

图9  2004年湖北交通系统人才学历结构示意图

（3）路桥专业人才缺乏

从统计数据来看，人才学历结构上确实出现了可喜的变化，但是，有许多职工是通过进修、函授等方式取得的学历，而且还不是路桥专业，所以在县一级的交通部门往往出现“人有许多，顶梁柱难找”的局面，迫切需要培养大批第一学历为路桥专业的应用型技术人才。

按照交通部人才需求课题组的数据计算，目前高速公路每公里需要6个专业技术人员（含指挥部、施工、监理）计算，低等级公路每公里3个技术人员计算，在未来的二十年间道路桥梁工程技术专业全国有40万人的缺口。

2）专家咨询

成立路桥专业教学指导委员会，优化人才培养方案，创新人才培养模式。

道路桥梁工程技术专业要求培养学生的综合素质、职业技能，参照相关的职业资格标准（交通部行业职业标准路基工、路面工、桥梁工），对高职路桥专业职业岗位群素质要求进行企业调查和分析，初步形成了职业岗位的行动领域、职业技能及典型工作任务之间的相互关系，见表2、3、4。

表2  路基工行动领域、职能及典型工作任务

表3  路面工行动领域、职能及典型工作任务

表4  桥涵工行动领域、职能及典型工作任务

3）人才培养模式改革与实践

公路交通跨越式发展、巨大的人才需求和职业教育的快速发展为我院道路桥梁工程技术专业的发展提供了机遇；人才培养质量的高要求、高标准也对传统的人才培养模式提出了挑战。为构建中部崛起战略支点当好“交通先行官”，发挥中部湖北交通运输主枢纽地位，大力加快交通职业教育改革和发展，促进和保障交通事业的发展，培养“精测量、会试验、懂施工” 的“刚毅式”高素质技能型专门人才，改革和创新人才培养模式，势在必行。

人才培养模式改革重点突出以市场为导向，以能力为本位，以“工学结合、校企互动”作为人才培养模式改革的切入点，以教学过程的实践性、开放性和职业性作为人才培养模式的重点，并在充分体现湖北及中部地区交通建设特点的基础上，构建以人为本、分类教学、因材施教的培养体系，加强实验、实训、实习三个重要环节，充分调动学生的积极性、主动性和创造性，提高自我发展的能力。

校企合作是由高等学校与产业部门合作共同育人的产学合作办学新模式，是贯彻落实教育与生产劳动相结合的方针、培养全面发展的高技能应用型人才的一种教育模式。校企合作体现在根据企业发展的需要，学校有针对性地培养人才，行业、企业直接参与人才培养过程，如专业设置、教学计划制订、课程开发、实习实训及毕业设计与毕业论文的指导等环节，都由学校和行业、企业合作完成，同时使学生有机会和时间在生产或服务的真实现场经受“真刀真枪”的熏陶和磨练，学生毕业后可直接进入企业工作。另一方面，学校的教学科研活动与生产相结合，也使职业教育更好地为当地经济和社会发展服务，能够急企业之所急，积极主动地参与企业的新产品开发和技术革新活动，同企业共同攻克技术难题。在可能范围内做到校企双方资源的有效共享，实现“产、学”的密切结合。使学校的建设注入可持续发展的动力，营造职教新优势，使高等职业教育稳步、健康地发展。建立紧密的校企联合办学机制，校企互动共同进行专业建设、共同开发课程、共同建设实习实训基地，企业为学校提供教育资源，学校为企业培养人才，实现“校、企”的双赢。

（1）构建“三结合与路随行”工学结合人才培养模式

湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系与中交二航局等企业深度合作，2006年开始开办道路桥梁工程技术专业“二航班”（订单班）。经过三年的实践，在总结、分析 “二航班”试点经验的基础上，按交通公路行业、企业对人才的需求，以就业为导向，以培养学生的综合职业能力为重点，以任务为引领，遵循职业教育规律，突出职业教育特色，构建了“三结合与路随行”的工学结合人才培养模式，即教学内容与施工任务相结合、教学安排与施工季节相结合，顶岗实习与企业需求、学生就业相结合，公路建设到哪里，实训基地就建在哪里，课堂就流动到哪里（图10）。充分发挥企业参与育人的积极性，校企共育人才，实现学生、企业、学校三赢。

图10 “三结合与路随行”人才培养模式示意图

①教学内容与施工过程相结合

紧跟行业市场需求变化、技术进步,职业岗位任职要求变化，通过对公路工程项目施工过程进行分析，明确不同阶段工作任务，确定专业人才的核心职业能力为：工程勘测能力、工程材料试验能力、工程施工与组织能力、工程概预算能力、质量验收与评定能力。优化课程体系，满足学生可持续发展的系统化基础课程和服务学生核心职业能力的系统化实训需要，在重视理论与实践两者紧密结合的同时，关注理论知识学习自身的系统化、实践技能训练自身的系统化，实现互相融合。根据行业企业技术标准开发课程,做到教学内容与施工过程紧密结合。

②教学安排与施工季节相结合

按照分阶段的教学组织模式，在充分考虑与职业能力相关的知识关联和学生对知识的认知规律基础上，将本专业学生的职业能力形成分为基本技能、专业能力、职业能力三个基本培养阶段，不同阶段对应不同的学习领域，职业能力培养融于教学全过程。根据不同阶段的能力培养，安排与之相适应的教学。以学校为主体,面向公路产业培养学生的基本职业素质与岗位基本技能。以企业为主体实施职业能力培训,强化学生岗位职业能力。

根据不同区域施工季节特点，旺出淡回，灵活组织工学结合课程的教学,更好实现“学中做、做中学”,做到教学安排与施工季节相结合。

③顶岗实习与企业需求、学生就业相结合

通过主动服务于企业人力资源需求、改进顶岗实习管理、提高人才培养质量，通过柔性化的教学管理机制，保障顶岗实习与企业需求、学生就业相结合。

围绕培养目标，与世界500强企业“中交二航局”校企合作，共同开展了“顶岗实习”、“半工半读”、“工学交替”的教学模式改革。实践表明，道桥专业多样化的教学模式，可以更快、更及时地满足企业在不同施工期和施工季节用人短缺的要求，深受企业的欢迎，并实现了校企双赢。

④人才培养“与路随行”

根据道路工程建设“点多、线长、面广”的特点，人才培养“与路随行”，完善和规范顶岗实习阶段的教学与管理，道路建设到哪里，实训基地就到哪里，课堂就到哪里。通过校企订单式合作培养人才,根据企业实习的规模与周期，以及工地分布的远近，重组教学班级，使“工地流动课堂”班级人数保持在15-50人之间。建立“工地流动课堂”，企业兼职教师、专任教师共同实施现场教学，保障现场教学的顺利实施。

（2）启动半工半读、工学交替教学试点

2005年道路桥梁工程技术专业启动“半工半读、工学交替”教学试点， “半工半读”实验班、“工学交替”实验班的组建主要是从06级路桥专业的学生中，按照学生自愿申请、系部审核批准相结合的方法进行；新组建的实验班学制不变（三年），课程体系有变化，增大了学生专业实践的时间，半工半读实验班实行“1.5+1.5”教学模式，工学交替实验班实行“1.5+1+0.5”教学模式。为了保证实验班的顺利开课，道路与桥梁工程系寒假期间组织骨干教师对“半工半读”、“工学交替”实验班的课程体系进行了调研和编制，制定了关于“半工半读”、“工学交替”实验班学生管理办法，同时启动了道路桥梁工程技术专业“半工半读”、“工学交替”试点研究的院级科研项目。本次“半工半读”、“工学交替”实验班主要依托中交第二航务工程局，采取校企合作的办学模式，是学生在学校接受理论教学与在企业接受实践技能培训相结合的职业教育模式，“半工”是为了学生更好地“半读”。这些模式的有效尝试为职业教育的发展探索了新路。

060118班31名同学成为我院路桥专业第一批“半工半读”（1.5+1.5）试点学生，1年半在学院内完成理论学习的任务后，在中交二航局昆广高速铁路的工地进行为期一年半的毕业实习。060113、060117“二航班” 进行工学交替“1.5+1+0.5”新模式，完成1年半的校内专业基本知识学习后，分赴中交二航局京沪高速铁路施工工地、哈大高速铁路施工工地完成现场顶岗实习1年，再回到学校巩固提高专业知识半年。针对这些“半工半读”和“工学交替”实验班的学生，积极探索课堂与实习地点的一体化建设，根据工程建设的需要和学生实习的需要，将部分课程的课程设计从课堂转移到生产第一线，更好地践行了“做中学、做中教”。

通过运行实践，半工半读、工学交替的教学模式有利于培养学生的职业能力，加大了与企业的融合力度，有利于学生的就业，2006年这些教学模式开始在学院其他专业和全国同类院校中推广使用。

（3）形成多样化的人才培养教学模式，适应不同企业的需求

图11  多样化的工学结合人才培养教学模式

根据交通行业道桥施工企业需求和湖北气候特点，同步推行“顶岗实习”、“工学交替”、“半工半读”、“顶岗实习”（图11）等多种教学模式。使学生学习的积极性、主动性和创造性得以充分调动、充分发挥，使学生有机会在生产现场经受“真刀真枪”的熏陶和磨练。同时对四种人才培养模式进行了分析对比（表5），分析它们各自的优势和特点，为不同的实际情况和不同的企业需求提供灵活多样的人才培养模式。

表5  道路桥梁工程技术人才培养教学模式分析一览表

2. 课程体系改革成果和实践

由专业教学指导委员会汇集行业、企业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照公路桥梁施工岗位职业标准，整合教学资源；根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业学习领域课程，构建专业课程体系，编制专业教学标准和课程标准，进行课程设计和教学改革。

1）构建了基于公路桥梁施工过程的课程体系

（1）专业课程设计的原则

①课程设计要遵循职业教育的规律，突出学生的“专业能力、方法能力（人格能力）、社会能力”的培养与提高。

②课程设计要遵循因地制宜，因材施教的原则。

③课程设计要依据专业及课程类别与服务面向的不同进行设计。

④课程设计的要遵循时效性原则。

（2）专业课程设计流程

依据“工作任务分析→行动领域归纳→学习领域转换”的路径，设计出专业课程体系并规划出相应的学时，具体课程的设计是依据“学习领域→学习情境”的过程来进行（图12）。

图12 课程体系构建流程图

（3）专业课程开发设计

①通过职业岗位分析，确定典型工作任务

组织专业教师联合企业行业技术专家和一线技术人员，针对湖北及周边地区道路施工职业岗位，采用访谈、问卷、研讨、论证等方式，依据在实际工作中具体工作任务出现的频繁程度、重要性以及所能承载的知识与技能水平，通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务，见表6（职业岗位对应的主要工作任务及职业资格证书一览表）。

②通过对典型工作任务的归纳、整合，确定行动领域

通过研讨、论证等方式，广泛听取企业和学校等各方意见，根据完成典型工作任务所需的能力点不同，将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类，归纳出本专业基于能力标准为支点的行动领域，见表7（道路桥梁工程技术专业行动领域），基于公路桥梁施工过程的课程体系如图13所示。

表6 职业岗位对应的主要工作任务及职业资格证书一览表

表7 道路桥梁工程技术专业行动领域

③通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化

由专业教学指导委员会汇集企业行业技术专家、实际生产一线的技术能手、学校专业骨干教师和教学专家，对照职业标准，结合教学资源的整合，根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律，按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出道路桥梁工程技术专业主要学习领域共 10 项，并将其划分为公共学习领域、职业基础学习领域、职业技术学习领域、职业技术实训学习领域和选修学习领域（见表8，其中职业技术实训学习领域和选修学习领域不列入）。完整课程体系见图13.

表8  道路桥梁工程技术专业主要学习领域内容

图13 基于公路桥梁施工过程的课程体系

2）编制了专业教学标准和课程标准

《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）中提出：“发挥行业企业和专业教学指导委员会的作用，加强专业教学标准建设”。专业教学标准和课程标准是落实工学结合人才培养模式改革的具体体现，通过专业教学标准和课程标准的构建，达到深化工学结合人才培养模式、课程建设、教学方法与手段的改革，最终实现提高人才培养质量的目标。

通过专业教学标准和课程标准的开发，构建道路桥梁工程技术专业建设、教学过程的基本规范和课程教学要求。这个标准包含专业培养目标、人才培养规格、职业领域、职业能力要求、课程结构、课程内容、课程教材、教学安排、教学设备条件等内容，作为学校组织专业教学和教学质量评估的依据。

（1）专业教学与课程标准建设的方法和步骤

①建立课题项目组

由专业教师、教学管理人员、行业企业第一线的专家、技术人员等组成项目组，负责专业调查、职业岗位分析、工作任务和职业能力分析、教学设计、专业考核、项目评估等工作。

②专业调研

在对行业企业深入调查分析的基础上，重点了解行业的现状和发展、专业人才需求情况、专业对应职业岗位人员的分布结构和工作要求，以便确定专业职业领域和专业对应的职业岗位。

③设计实施方案

按照专业教学标准和课程标准开发的任务和要求，设计实施方案，具体明确任务分工，责任落实到人。

④工作任务和职业能力分析

通过职业分析，确定职业岗位群，根据岗位群的工作任务和具体完成每项任务的技能、知识要求，最后完成职业能力分析表。

⑤专家论证

专业调研和职业分析工作结束，组织专家对专业调研报告和职业能力分析表进行论证。

⑥制定专业教学标准和课程标准

按照道路桥梁工程技术专业人才培养目标，建立专业教学标准；围绕专业教学标准构建课程体系，建立教学内容、方法评价体系和师资配置等标准。按岗位对道路桥梁工程技术专业人才需求要素，建立教学环节，在教学和实训项目上优化知识结构，实现教学目标。

（2）创新了人才培养方案

听取路桥专业指导委员会的建议，合理制定理论教学与实践教学的学时比例（为1:1）、衔接关系、授课方法及考核方式等。教学内容根据施工项目按模块组合，使教学内容直接针对工程项目。由企业把脉，及时开发适应当前施工技术水平发展、体现水网地区和鄂西、鄂西北山区地形施工特点的特色教材，以培养学生具有企业和市场急需的专业技能。人才培养方案详见图14。

​	​
​

图14 人才培养方案示意图

（3）专业教学标准与课程标准建设具有的主要特色

①专业职业能力行业化

以行业为依托，通过企业调研、岗位分析、能力开发、课程开发和专家论证等, 对毕业生在交通企业从事施工、检测、监理、养护岗位必须具备的工作任务和职业能力进行分析，建立专业教学标准和课程标准，使确定的专业职业能力符合行业和企业对人才培养的要求，实现专业职业能力行业化。

②人才培养模式校企一体化

合作开发制订道路桥梁工程技术专业教学标准和课程标准，规范专业教学基本要求，建立适应工学结合人才培养模式改革要求的专业教学质量保障体系。吸纳企业实质性地参与课程建设，将岗位标准、职业技能鉴定标准有机结合，共同确定教学内容，合作编写教材及实训指导书等。以互利双赢为出发点，实现校企深度融合，做到校企互动、资源共享，在校内外建立高水平的实习实训基地，为学生提供教、学、做一体的实境教学环境。

③质量监控校企双元化

建立校内外结合的考核评价体系。企业和学校进行深度融合，由企业技术人员和教师共同参与，共同制订校内外教学质量管理系统和实训质量管理系统，健全教学质量信息反馈系统，建立适应工学结合要求的交通土建类专业教学质量保障体系。

专业教学标准和课程标准，是落实工学结合人才培养模式改革的具体体现，是人才培养过程中组织教学活动、规范教学行为、评价教学质量、实现教学目标的重要保证和管理手段。道路桥梁工程技术专业已建成包含专业培养目标、人才培养规格、职业领域、职业能力要求、课程结构、课程内容、课程教材、教学安排、教学设备条件等内容的专业教学标准和课程标准，且运行状态良好。

3）完成了5门专业基础课程的教学改革与实践

道路桥梁工程技术专业于2006年开始逐步对所有课程进行改革，按照现代职业技术教育理念，按照现代职业技术教育理念，进行课程教学目标、教学方法、考核方式等改革，并选择《工程测量》、《道路建筑材料》、《工程制图与CAD》、《工程力学》、《工程岩土》等5门专业基础课程作为教学改革的重点，设计学习情境（见表9），更新教学内容，实施工作过程导向的课程教学，并完成了教学实践检验。

表9 主要课程学习情境总表

课程内容以学生未来从事的道路桥梁施工职业活动为导向，课程的主线不是讲解一套系统的知识，而是带领学生完成一件职业岗位工作，重点突出“精测量、会试验、懂施工”的培养目标。5门专业基础课程改革普遍地增设了实践性教学环节，或加大了实践性教学环节的课时比例；同时加大了对实践性教学环节的考核比重。完成了教学重点的转移，实现了培养方向的重要转变。5门专业基础课程教学改革涉及的班级有06级111～117共7个班，07级111、112、113共3个班，合计2个年级10个班500人。（见表10，主干课程改革一览表）

表10  主干课程改革一览表

（1）强化核心技能——《工程测量》、《道路建筑材料》课程改革

针对本专业的核心技能，积极推行“零距离上岗”的职业教育思想，《工程测量》、《道路建筑材料》是道路桥梁工程技术专业两门核心技能课程，测量和实验是该专业学生的两大核心技能，实践教学组织采用“课间实训+集中实训+企业顶岗实训”方式进行。“课间实训”是随课堂进行的实训，“集中实训”是停课，在真实的环境中集中实训一个月，“顶岗实训”是指到企业施工项目上从事测量和试验检测工作。这样的组织形式，强化了学生岗位核心技能，大幅提升了学生就业竞争力。毕业生跟踪调查显示，90%以上企业对该专业学生核心技能表示满意。

《工程测量》、《道路建筑材料》等技术基础课程的改革以学生为主体。课程改革突出“能力目标、任务训练、学生主体”，即课程要突出能力目标。对课程进行能力需求分析、应知应会分析。有丰富的实例、单项实训和综合实训任务，要有能力训练过程的精心设计。组织一体化的教学。学生有兴趣、有动力，能力明显提高。课程评价标准以学生的能力提高为准，不以教师讲得好坏为准。

《工程测量》针对高职教学特点和培养目标，结合现有资源条件及教学模式，组织相关具有丰富教学及实践经验的教师，编写了《工程测量教学大纲》、《实习实训教学大纲》、《工程测量实习手册》等教学文件。在教学计划安排上，更加着重加大实践环节，增加了实践教学所占比例，课内实践教学课时占到总课程的40%以上，有利于学生实践技能的重点培养。加强实践教学环节，深化对学生从理论到实践过程的指导：加大教学资源投入，新建一条测量长廊，新购了一批各类测量仪器设备及用品。特别购置了一批新型号的全站仪，并投入使用到学生实习中，使学生在校园内就能完成各类模拟实训项目。加强师资力量配备，对于学生实习内容的指导，除理论教师必须到堂进行指导外，还专门另外配备安排了一名具有丰富测量实践经验的实习指导教师，共同对学生进行实践指导。在课间实习过程中，采用的是“一对一”的教学模式，即由一个学生单独进行一台仪器操作，其他学生予以辅助，教师并不参与到测量中去，而是由学生自主完成实习内容。当学生对测量方法发生疑问或测量成果出现偏差时，教师可对其进行分析指导，并对最终实习成果进行评定（图15）。

图15 《工程测量》课程课间试验和顶岗实训

引入职业技能鉴定，提高学生的职业适应能力：对于道路桥梁工程技术专业的学生而言，能够在完成学业取得学历的同时，由社会职业技能鉴定所对本专业学生进行测量工培训并参加职业鉴定，力保大部分学生在毕业前就能获得中级测量工证，为学生顺利走上工作岗位奠定了良好的基础。

《道路建筑材料》课程同时加大实践环节的教学比重，并结合生产实践，把当前的新材料、新技术、新标准、新规范、新观念、新政策法规和本学科发展动态及时充实到教学中来。实践教学部分的改革是重点。本课程实践部分的教学内容进行改革：在每次课前，要求学生收集资料，确定试验步骤，课堂上独立完成试验后再由指导教师点评。并且在课程全部授完后安排试验周，所有的试验项目同时开放，学生分组实行自由组合，自由选择试验的先后顺序。实验周内学生必须完成各项指定完成的试验项目，每个试验项目保证有指导老师在场，学生每做完一个项目，由现场的指导老师登记并记录其完成情况，并结合学生的掌握程度进行打分。这样每位学生都能积极性有效地参与。改革了实验教学方法：实验课是《道路建筑材料》课程教学的重要环节，在教学时间上占了近三分之一的学时，同时通过开设设计性选题实验，进一步培养了学生的创新能力（图16）。

图16 《道路建筑材料》课程课间试验和顶岗实训

（2）改革实践教学——《工程岩土》课程改革

《工程岩土》是一门实践性非常强的课程，如果不到野外去实践，书本上的知识永远会停留在书本上，为此，在本课程改革中，增设了地质野外实践内容。将全班学生分成若干小组，五、六人一组，设组长、副组长各一名，全组学生团结协商，共同完成实践任务。野外实践时间以两天为基本数，地点在武汉周边，实习内容围绕矿物和岩性、地质构造、水文地质、地形地貌、不良地质现象等方面展开，每个小组可以选择自己感兴趣的一到两个方面，去野外实践，实践成果可以是照片、标本、实物、手工绘制的地质剖面图和一篇文字报告（必有的），实习成绩算入课程总成绩内（图17）。

图17 《工程岩土》课程学生野外地质实践

（3）改革教学方法——《工程制图与CAD》、《工程岩土》课程改革

《工程制图与CAD》、《工程岩土》课型丰富得当，教学手段先进，多媒体、课件、板书、教具、学具等相互配合，相互支持。课程信息量足够大，课堂效率高。对《工程制图与CAD》这类结构特征明显的课程，增加模型制作环节。将班级学生分组，每组学生3、4人，由各组学生自选结构类型进行制作，培养学生识图能力。这样的组织形式，充分发挥了学生的空间想象能力，激发了学生的学习兴趣，明确了学习目的，培养了学生创新思维的能力和团结协作精神，深受学生欢迎。

《工程制图与CAD》在课堂教学过程中，着力讲透“基本方法”，用部分课时指导学生课堂练习，及时“手把手地指导”（图18）。“讲-练结合”的教改措施，使大多数同学能积极参与对问题的研究。课堂成为气氛活跃、师生互动的教学活动场所。充分体现了“学生自主学习的主体地位，教师指导帮助的辅助地位”。教学手段方面,教师板书和徒手绘图，可以很好地分解和展现作图过程，这是传统教学手段的优良部分。在教学实施的过程中，讲解基本方法时，对这种传统的教学手段给予了充分的保留。按照教改计划，专门配备了小黑板，使得教师可以将不必要重复演示的作图过程，在课前就画在小黑板上，节省了课堂时间，使课堂教学过程更紧凑、高效。部分内容采用多媒体教学，可以进行必要的建筑物直观图片和复杂图样的投影展示，扩大了学生的专业见识。

《工程岩土》课程强调教学过程中的互动作用（图18）。在课堂教学过程中，提供各种机会让学生锻炼，在每次的课中，结合本次课所讲的知识，就学生比较熟悉或者感兴趣的内容，提出一个话题，让学生展开讨论。很多学生真正作到了知无不言、言无不尽。这种形式的教学，既学到了知识，又锻炼了能力。多种教学手段的运用，是提高教学效果过的根本途径。《工程岩土》是一门比较抽象和枯燥的专业基础课，传统的板书教学，在有些知识的讲解上，很难达到理想的教学效果，运用多媒体教学和各种科教片、录象片放影等手段，可以弥补这一不足。

图18 《工程制图与CAD》、《工程岩土》课程模型和实物教学

（4）改革考核方式——《工程力学》、《工程制图与CAD》课程改革

《工程力学》、《工程制图与CAD》等课程主要侧重于考试方式的改革，通过贯穿全过程的课堂靠勤、作业、学习态度、实践动手能力、创新成果等多方面对学生能力给予综合评价。

《工程力学》课程以考试改革为主，期末卷面考核、课堂考勤考核、学习态度考核、平时成绩考核（平时测验、阶段考试、大作业）、实践动手能力考核、力学创新成果考核六个方面进行综合考核。

《工程制图与CAD》课程考核方式方面改革方案将课程分解为四个培养（环节）、五项考核。四个培养（环节）是：基本知识培养、学习态度培养、现场观察能力培养、实践动手能力培养。五项考核是：课程作业考核、学习态度考核、现场观察能力考核、实践动手能力考核、期末卷面考核。各分项成绩按其重要性在总成绩中各占一定比例，实施中按各占20％计算。努力引导学生注重学习过程，并把握知识的积累过程。另一方面，是将对高职高专学生的培养方向调整到重点培养和增强其实践动手能力的方向上，实现高职高专《工程制图与CAD》课程培养方向的重要转变。

4）完成了7门核心课程的建设

通过市场调研确定职业能力，以此构建4大学习模块，即职业基础能力模块、专业基本能力模块、专业核心能力模块和拓展能力模块。道路桥梁工程技术专业的人才培养目标是培养“精测量、会实验、懂施工”的高技能专门人才，要培养学生在工作过程中的关键性技能，就必须进行核心课程的建设。首先根据学生应掌握的技能进行分析，确定哪些技能为施工中必须掌握的关键技能，在课程体系中由哪些课程的教学实施来培养该项技能，然后进行该课程的建设。核心课程建设中，以能力培养为本位，合理确定课程的内容和实施顺序。

表11  核心课程建设情况一览表

以“精测量、会实验、懂施工”为目标，以路桥施工过程为导向，重点建设《工程测量》、《道路建筑材料》、《公路勘测设计》、《路基施工技术》、《路面施工技术》、《桥梁上部结构施工》和《桥梁下部结构施工》共7门核心课程，其中，《公路勘测设计》、《工程测量》已经建设成为省级精品课程。《桥梁上部结构施工》和《桥梁下部结构施工》）、《道路建筑材料》、《路面施工技术》已建设成为院级精品课程，下一步准备将《路基施工技术》建成院级精品课程（见表11，核心课程建设情况一览表）。

5）建立“双证书”认证体系

《职业教育法》第一章第八条明确指出：“实施职业教育应当根据实际需要，同国家制定的职业分类和职业等级标准相适应，实行学历文凭、培训证书和职业资格证书制度”。也就是说，国家实行学历文凭和职业资格证书并重制度。

图19  2005～2008年道路桥梁工程技术专业学生双证率百分比分布图

建立“双证书”认证体系，将职业资格证书考核工作纳入教学计划中，将相关的职业素质标准和职业技术标准融入课程标准和课程内容，实现人才培养与职业技术标准及企业用人标准高度一致，促进课程与职业资格证书在教学内涵上的统一。依托道路桥梁工程技术实训中心、交通部特有工种职业技能鉴定站和劳动部职业技能鉴定所，对道路桥梁工程技术专业的学生进行测量工、路面工、材料工等职业资格、职业技能进行鉴定，使道路桥梁工程技术专业每届学生职业资格证书通过率达到100％，学生双证率达到90%以上（图19）。

3. 专业教学团队建设成果与实践

1）建设思路

按照“内培外引、专兼结合”的建设思路，实施师资队伍建设“六大工程”（如图20），即名师工程、中青年骨干教师培养工程、双师素质建设工程和双师结构专业教学团队建设工程（如图），通过“重点工程挂职，院办产业轮岗，行业企业服务，职业教育培训”等举措，全面实施专业带头人、骨干教师培养及教学团队建设，与企业联合培养专业教师，引导和激励教师主动为企业和社会服务，落实教师密切联系企业的责任，开展技术研发，提高专业教师双师素质，实现互利共赢。加大力度从合作企业施工一线，即顶岗实习基地（工程建设施工项目部）聘请能工巧匠做兼职教师，着力打造“三双”教师团队：一是双重身份，即教育学生是教师，工地生产是工程师（师傅）；二是双重任务，即回学校要承担教学科研任务，下工地要承担生产建设任务；三是双重责任，既有教书育人职责，又有工程建设职责。通过师资队伍建设六大工程，培养一支能上讲台、能下工地的双师结构教学团队。

图20  师资队伍建设六大工程

2）建设措施

领导关怀——省交通厅、学院领导高度重视专业带头人、骨干教师、双师教师等专业教学团队的建设工作，提供大量的机会，让培养者去省重点工程挂职锻炼、外出培训、学习和交流。

政策支持——为支持专业教师团队的建设，学院出台了一系列的政策、以文件的形成规定了专业带头人、骨干教师的培养方案。

资金保障——为支持专业教学团队的建设，学院在道路桥梁工程技术专业教师培养上先后共计投入了30万元人民币。

道路桥梁工程技术专业师资队伍建设措施详见表12。

表12  道路桥梁工程技术专业师资队伍建设措施

3）建设成效

（1）专业带头人

到目前为止，道路桥梁工程技术专业共有三名专业带头人：一名全国交通职业教育专业带头人，一名院级专业带头人和一名来自企业的楚天技能名师。

全国交通职业教育专业带头人陈方晔教授、高级工程师，1998 -2002年在湖北省京珠高速公路建设指挥部工作，并担任指挥部技术处主任，负责全线公路工程建设技术工作。2000年担任咸宁工作站站长，全面负责京珠湖北南段110公里建设任务，工作期5年。2002年，在湖北荆东高速公路建设指挥部工作，任副指挥长，分管技术和试验检测中心的工作。2007年作为省交通厅专家组成员，负责武英高速、大广北高速、鄂东长江公路大桥三个项目巡视、检查、指导。近20年的职教生涯，与交通行业深度融合，逐步成长为职业院校教授，行业的技术专家。陈方晔教授是湖北省交通厅公路工程招投标评审专家、湖北省招投标中心评标专家、湖北省政府采购中心评标专家、湖北省事业单位公路养护工等级考试命题专家、湖北省职业技能鉴定专家委员会委员、全国交通土建类高职高专统编教材编审委员会副主任委员、交通部职业教育路桥专业指导委员会委员、湖北省高职高专人才培养工作水平评估专家等。2007年荣获“湖北名师”光荣称号。

院级专业带头人田文副教授、高级工程师，先后参加了汉十公路、沪蓉高速公路施工进场道路、咸宁张双一级公路等20多个重点公路工程项目的勘测、设计、监理等工作；主持了院级、省级精品课程《工程测量》建设，是省级教改项目“道路与桥梁工程技术专业教学改革试点”、交通部全国十大实习实训中心建设和《基于工作过程的道路桥梁工程技术专业课程体系研究》等教科研项目的主要成员；主持08年省级教学研究项目《基于职业岗位需求的<工程测量>课程改革与建设》，主编教材多本，发表论文多篇。先后荣获省交通厅“岗位标兵”、 “青年岗位能手” 、“巾帼建功标兵”等光荣称号，多次荣获校“优秀教师”， “育人杯”先进个人，“受学生欢迎教师”，“优秀共产党员”等荣誉称号。

学院特聘陈刚毅同志为道路桥梁工程技术专业“楚天技能名师”，同时聘为专业建设企业带头人。陈刚毅同志现担任湖北省交通设计规划院党委副书记、高级工程师，同时担任荆岳桥名誉指挥长，被授予“全国劳动模范”、“全国优秀共产党员”、“交通技术人员的模范”“湖北省劳动模范”等称号，获得“全国五一劳动奖章”、“湖北省五四青年奖章”等荣誉称号，并当选中共十七大代表，2008年武汉市奥运火炬手。

（2）骨干教师

道路桥梁工程技术专业近几年对骨干教师的培养请况见表13。

到2008年，道路桥梁工程技术专业共有9名教师被评为学院骨干教师。

表13  骨干教师外出培训学习情况一览表

（3）双师队伍

近几年，双师教师的培养请况见表14。通过各种途径和有力措施，目前道路桥梁工程技术专职专业教师共35人，具备“双师素质”的教师比例达90%以上。到2008年获高级工程师职称有10人，工程师职称21人，交通部监理工程师30人（A级22人；B级8人），检测工程师6人，造价工程师6人，职业技能鉴定考评员10人。道路桥梁工程技术专业双师教师结构比例见图21所示。

表14  骨干教师在省重点工程锻炼情况一览表

图21  道路桥梁工程技术专业教师职称结构比例图

（4）兼职教师

近几年，兼职教师的建设请况见表15。道路桥梁工程技术专业现有兼职教师32人。

表15  兼职教师建设情况一览表

4. 实习实训基地建设成果与实践

以本专业现有各类实训基地为基础，通过加强与生产企业的合作，建成集教学、培训、职业技能鉴定和科技服务等功能于一体的区域共享型校内生产性实训基地（图23）。建筑面积由原来的2645平方米增加到10000平方米，实训设备资产总值达到1262万元，可同时容纳近1000名学生实习，集中强化训练测量和工程实验两大核心技能。实训基地的设置体现典型的生产过程，生产性实训项目占80%以上。

本实训中心是交通部支持行业职业教育建设的重点实验室，是湖北省高等职业教育道路与桥梁工程技术专业和高等级公路维护与管理专业两大实习实训基地，在湖北省高等职业教育中具有引领和示范作用。该中心构建的“一体化、多层次、开放式”实习实训教学平台，充分体现了“环保、节能、减排”的设计理念，是中部地区一流的实习实训中心，多次受到湖北省教育专家的好评（图24）。建成以后，成功举办了湖北省重点工程试验比武大赛（图25）。

图23  道路桥梁工程技术专业校内实习实训大楼

图24 湖北省教育厅专家考察实训大楼

图25 湖北省重点工程试验比武大赛

校外实训基地建设的理念：公路建设到哪里，我们的实训基地就建设到哪里：公路延伸到哪里，我们的技术服务就延伸到哪里。在原有12个相对稳定和20个随工程项目变化的动态基地的基础上，新建10个运行稳定的校外实习基地和20个以上随工程项目变化的动态基地，可以满足800名学生顶岗实习需要。

1）校内实习实训基地建设

道路桥梁工程技术专业原有11个校内实训实验室和3个校内实训基地，实训建筑面积2645m²。从2005年起分三年投入607万元，通过学院自建、扩建、引进企业投入的捐建和与企业共建等形式，打造成国家一流、在中部地区具有示范作用的道路桥梁工程综合实训基地。实习实训中心总建筑面积达10000平方米，设备总值达1262万元。建有八大实习实训中心，即工程测量实训中心、工程材料实训中心、水泥混凝土实训中心、沥青混凝土实训中心、路基路面实训中心、桥梁工程实训中心、交通工程实训中心和工程数据处理中心，校内实训基地见图26。共设有24个实验室，使校内实训覆盖道桥工程设计、施工、养护维修各阶段所有实训项目，包括工程测量、工程地质调查与论证、工程材料检测、路基路面工程检测、桥梁工程检测、公路工程验收、道路桥梁各种病害分析与处理、专业软件训练、计算机辅助绘图训练等，为学生提供仿真实训环境，实现现场实训项目完整性，使交通土建类工程现场各环节的工程测量和试验检测技能、专业软件应用能力及计算机辅助绘图能力，都能在实训基地得到训练，增强学生分析问题和解决问题的能力，为中南地区道路科研研究提供场所，为测量工、材料工、路面工、造价员等职业资格鉴定提供条件。

图26 道路桥梁工程技术专业校内实习实训基地结构图

该实习实训基地具有以下三大功能：

①教育和培训功能

该实习实训基地能为学生提供模拟、仿真乃至真实的实习实训环境，使学生在校期间通过训练就具备零距离上岗的能力。同时也能为社会和行业及同类院校提供培训服务。

②职业技能鉴定功能

该实习实训基地是交通部行业特有工种职业技能鉴定站，是劳动部国家职业技能鉴定所，可为学生和行业工程技术人员提供测量工、路面工、材料试验工、养护工等职业技能鉴定。

③对外服务功能

该实习实训基地与湖北顺达公路工程咨询监理有限公司合作，按甲级标准规划建设公路工程试验检测中心，能为社会和行业提供技术服务。同时与珠海纵横创新软件有限公司合作，建有公路工程造价软件应用中心，既可为学生提供实习实训，又可为社会和行业提供技术咨询和培训服务。

（1）扩建工程测量实训中心

投资221万元扩建工程测量实训中心，总建筑面积达到1430㎡。工程测量实训中心由测量仪器及仪器检修室、校内测量场、校外测量实训场组成。工程测量实训中心拥有全站仪、电子水准仪、GPS全球卫星定位系统等国内先进的测量仪器，由专业教师与企业兼职教师共同编制各项测量实训指导手册、开发测量实训的多媒体课件，编写实习标准与考核标准，教学内容的重心由常规光学仪器转向电子测量仪器，能够满足道路桥梁工程技术专业测量实习和技能训练，以及地形测量、道桥勘测实训内容和要求，承担工程测量工中、高级职业技能培训和职业资格鉴定与对外测绘技术服务。工程测量实训中心经费使用见表16、表17、表18。

表16 新建精密测量实训室建设经费使用表

表17  扩建普通测量实训室建设经费使用表

表18  新建校外标准测量棚建设经费使用表

（2）新建工程材料实训中心

投资68万元建设工程材料实训中心，总建筑面积达到1752㎡。该中心主要承担土工、土质、石料、集料、水泥等各项公路工程建筑材料试验项目，能满足道路桥梁工程技术专业群的试验实训教学需要，并对施工企业试验人员进行技术培训，进一步巩固职业资格技能鉴定，为社会人员和学生培训并核发职业资格证书，使毕业生获得“双证书”，提高社会人员和毕业生就业能力。工程材料实训中心由土工实训室、土质实训室、集料实训室、石料实训室、水泥实训室等五个实训室组成。工程材料实训中心五个实训室经费使用见表19、表20、表21、表22。

表19 新建土工实训室建设经费使用表