1.1 自然条件

    1、地理位置

    上海至成都高速公路湖北省宜昌至巴东段位于湖北省的西端，地处长江中、上游结合部，项目区东接江汉平原，南邻长江，西与重庆市接壤，北连神农架林区及襄樊市等地，介于东经110°04′～111°39′、北纬30°32′～31°34′之间，行政区划属宜昌市夷陵区、秭归县、兴山县及恩施土家族苗族自治州的巴东县。起点在鸦鹊岭镇凤凰观村与荆宜高速公路相接，终点在鄂渝交界处的巴东县火烧庵接重庆巫奉高速公路，全长173.430㎞。

    路线途径神农架、昭君故里、高岚风光、三游洞天然溶洞群、神农溪等环境敏感点，环保任务十分重要。

    2、地形、地貌

    项目区地处秦岭山脉东南麓，区域地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体呈东南低，向西北渐高的趋势，山地高程多在200～1800m,相对高差100～1000m不等，山体走向以北北东及北东东为主，与背斜轴向近一致，发育多级剥夷面，丘陵-构造剥蚀低山-构造剥蚀中山地貌。沿线沟谷多呈U型宽谷或V型窄谷及峡谷，其中起点至黄花段山势相对较缓，高程多在100～200m之间，主要属构造剥蚀丘陵地貌，黄花至高阳段山势陡峻，高程多在500～1000m之间，主要属构造剥蚀中山地貌，高阳至终点（巴东火烧庵）段山峰高耸，高程多在800～1500m之间，主要属构造剥蚀中山地貌。

    3、气象

    项目区地处中纬度，属亚热带季风气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，日照充足，雨量充沛。年平均气温12.7～17.6°，最高极端气温可达44.6°，最低气温可达-15.4°，年平均日照1300～1700小时，年平均降雨量1065～1132毫米，无霜期230～310天。全年多为东南风，最大风速以偏北风居多，瞬间最大风速为35m/s（1985年8月7日，小溪塔），十分钟平均最大风速为20m/s（1984年8月7日，小溪塔），由于沿线海拔高程悬殊，气候呈明显的垂直差异。

    主要灾害性气候有春季低温阴雨、夏季干旱与洪灾、冰雹及大风、秋季连阴雨、冬季低温冻害等。

    4、水文

    项目区位于长江以北，地表水系均为长江水系，大河小溪呈树枝状展布，主干流大多呈近南北向展布，最后汇入长江。区内河流均属山区河流，落差大、水流急、冲刷强、切割深，流域段常形成狭长河谷，降雨量直接影响河溪流量，大雨后常有山洪。区内除长江以外，较大河流有柏临河、黄柏河、香溪河、神农溪等。

    5、地层岩性

    路线区地层属扬子地层区之黄陵小区，太古代—新生代地层均有出露：起点—黄花一带（K28+780）覆盖有中-新生代白垩纪陆相红色碎屑岩，以及第四纪松积物；黄花—新坪-七里峡（K50）主要为震旦纪—寒武纪碳酸盐地层；七里峡-雾渡河-高岚一带（K50）以太古代—元古代的中深变质地层、元古代花岗岩为主；高岚以西（K96）大片出露有古生代中生代的海相碳酸盐岩及陆相的砂岩、泥岩。

    区内侵入岩以远古代花岗岩侵入体为主，局部见基性岩脉。分布在七里峡、秦家河等地。

    6、地质构造

    线路通过区域地质构造较复杂，本区域所处大地构造位置属扬子板块台地区，中部横跨黄陵穹隆，西部属秭归盆地北缘，主要断裂为北西向区域性断裂，局部发育北北东和北东向断层。

    雾渡河断裂带位于界岭垭—雾渡河—罗家湾一线，呈北西向沿低山沟谷延伸，西临兴山县水月寺镇一带，向东南延经至当阳县干溪镇一带，长约80㎞，断裂面总体倾向北东，走向290～310°。该断裂带规模较大，受该断裂构造影响，线路部分段岩石较为破碎。

    新华断裂带呈北北东向在兴山县高阳镇——大理流一带穿过线路区。该断裂带规模巨大，为一条区域性活动断裂构造。区内该断裂由数条大致平行的断裂组成，呈北北东—南南西方向延伸。

    高桥断裂带呈北东向在兴山县高桥镇一带穿过线路区，长约7㎞，断裂面总体倾向东南，走向约50°。该断裂带规模大，受该断裂构造影响，线路部分段岩石较为破碎。

    断裂由一系列平行断层组成，平面上呈分支复合现象。西段发育在古生界地层内，东段切割元古界岩及白垩第三系。地貌上显示负地形并构成稍宽的平坦廊带，路线大部分地段基本沿廊带设计。断裂面总体倾向北东，走向15°。

    以上断裂均为古老深大断裂，主要活动期为印支期燕山期，近期无明显活动迹象。

    7、不良地质

    项目研究区地处鄂西北中低山区，山高坡陡，构造运动强烈，岩体破碎，加之气候湿润多雨，滑坡、崩塌较发育，特别是区内发育的煤系地层及白垩、侏罗系软质岩，易产生滑坡崩塌等地质灾害。区内发育的奥陶系、石炭系灰岩岩溶发育，可形成溶洞、暗河等。另外区内秭归、巴东及兴山分布有小煤窑及采空区。

    8、构造稳定性及地震

    项目区构造运动总体稳定，区内分布的主要断裂、褶皱相对稳定，无明显活动迹象，地震活动微弱，历史上无中强地震记载，根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）工程区50年超越概率10％地震动峰值加速度为0.05g，特征周期为0.35s。相应的地震基本烈度为Ⅵ度。

    9、硫铁矿酸性水

    宜昌至巴东公路K64+600至界岭隧道进口（K78+750）河谷内地下水具强腐蚀性，斜坡地带按中等腐蚀性考虑；界岭隧道出口（K84+350）至K92+000之间河谷内地下水具有强腐蚀性，斜坡一带地下水为弱腐蚀性。

    地下水腐蚀性的根源：该路段山体斜坡地带地下水丰富，构造裂隙发育，特别是破碎带内地下水相对较丰，同时沿破碎带多发育硫铁矿，后者的开采导致环境的破坏，使得地下水具有强酸性。

    1.2 沿线经过的环境敏感点

    1、路线在K19处经过宜昌市官庄水库（饮用水源保护区）下游越1.2公里和官庄小学旁通过，在K33路线从悬棺墓区右约200米处绕行通过，在K34路线从710研究所左侧通过（中间S312省道穿越），路线还穿行了山峡地质公园、晓峰风景区。

    2、高岚小学位于高岚互通A匝道西侧，受主线和互通匝道的双重影响。

    3、高岚风景区位于兴山县东南部，是兴山县人民政府兴政函【1998】5号文划定的县级风景区。景区百分之九十以上属溶岩地貌，山势嵯峨，最精彩的景色是奇峰林立。高岚风景区划定后一直未做旅游开发，兴山县人民政府是其主管单位。

    4、平邑口工业园为湖北兴发集团为主体投资在平邑口附近建设的以磷化工为主的工业园区。路线方案绕避了该工业园，但该方案的兴山互通连仍对该工业园有一定影响。

    5、递归扬州第三希望小学在ZK117+820左侧80米处。

    6、K157+050～YK157+400后湾居民区、YK158+620～YK158+780台子上、GK165+580～GK165+800西边淌居民区、K165+060～K169+360后柏寺居民区。

    7、项目跨越的神农溪属于Ⅱ类水体。

    1.3 重点工程地址特点

    1、K33悬棺风景区。路线通过西河1＃特大桥后的K32+000～K32+200段为岩堆，成份以白云岩为主，较松散，坡面已改造为梯田，其下原有水电站引水隧洞。

    2、K38樊家泉隧道进口段。右幅YK38+898左侧25米其向右发育一条大型拉张裂隙，张开约1米，上下贯通，水平延伸方向与公路相交。该段岩体被两组节理裂隙及层面裂隙切割严重，形成危体高约15m、长约8m、宽约6m。各结构面均见明显滴水，雨后有小股流水，更加重了岩体的不稳定性。危岩体位于省道上方，坡度大，处理难度大。

    3、K41易家坝大桥终点桥台与易家坝隧道进口段。YK41+700～ZK41+730方向发育一条张开较大的大裂隙。裂隙走向约310°，近直立，裂隙小桩号一侧为岩堆，大桩号一侧为基岩，斜坡坡面即岩堆的临空面。岩堆体厚度11.3～41m。直径一般20-30㎝，最大约3m，浅表夹有碎石，其稳定性较差，其下伏岩体较破碎。坡下冲沟原为古河道（钻探已证实），岩堆的形成与河水冲刷、节理裂隙切割岩体及构造活动有关。

    4、K53三里花岩堆。本线路K52+650～K53+450段展布于三里花岩堆区。岩堆分布于雾渡河河谷及两侧斜坡上。其分布范围广、厚度大、稳定性差。岩堆成因复杂，与多组节理裂隙切割、特别是构造活动有关。岩堆物质形态不规则，崩塌岩块成份为震旦系灯影组白云质灰岩、白云岩，直径数十厘米～数十米，其间充填碎石及粘性土，上部多未胶结，下部部分岩块之间略有泥质和钙质胶结。

    5、界岭隧道。界岭隧道长5673米，属于特长隧道。

    6、卧佛山隧道位于兴山县水月寺镇斑鸠窝村至峡口镇杨道河村之间。隧道长4445m，属标准间距特长隧道。

    7、库岸稳定性。拟建的高速公路的K线方案（YK110+600～YK115+000）、以及兴山互通连接平邑口—昭君桥全线沿香溪河布置，总计里程约18㎞。山峡大坝工程于2003年6月1日开始蓄水至135m；计划2006年全部完成，2008年将蓄水至175m。香溪河河床标高在130m-150m；届时，由于水位上升，导致原库岸浸水，水文地质环境发生巨大改变，从而导致新的不良地质灾害。

    8、彭家湾路段古崩滑堆积体。凉台河大桥西段及王家屋场大桥及其间路基从该前部及前缘通过。彭家湾古滑坡为喇叭形巨型滑坡。

    9、石门垭隧道。石门垭隧道是本项目最长的隧道，位于秭归县水田坝镇境内，为穿越凉台河流与香溪流域分水岭而建。隧道左洞长7525m；隧道右洞长7480m，属标准间距特长隧道。

    10、马家坡隧道。马家坡隧道位于兴山县高桥镇茶园村和恩施州巴东县境内。隧道左洞长4051m；隧道右洞长4015m，属标准间距特长隧道。

    11、巴东互通。互通范围内发育一滑坡——李家湾滑坡。该滑坡位于深切割红砂沟沟谷左侧（K146+600右400m），滑坡处地形地貌为侵蚀中低山斜坡地貌，自然坡度为20～30°。

    12、松林坡大桥。桥址区（K153+450左200m）处发育一崩塌体，崩塌体厚约15m左右，长80m，宽60m左右。

    13、K156～K160“灰包石”。在设计路线中K156～K160段存在“灰包石”,其对混凝土的凝固产生影响，使其强度大为的降低，严重的产生开裂、鼓出等，这对该路段的桥梁、隧道建设和边坡稳定将造成极为不利的影响。

    1.4 运输条件

    项目区内现有国道209线、宜兴线、巴巫线及各县乡公路，另有长江及支流航道，可为本项目运输通道。但由于区内地形困难，人烟稀少，经济落后，其它乡村道路较少而且多为土路，路基窄，路况差，有些地段甚至无现成道路，需新修或整修便道。

    神农溪等河流为重要的旅游通道，可能禁止货物航运，给本项目的货物进出带来一定的影响。

    1.5 技术标准的采用

    本项目采用设计速度V=80㎞/h的四车道高速公路标准，路基宽度24.5m。主要技术指标见下表。（见下页）

主要技术指标表

1.6 监理施工合同段划分及工期